自上世紀(jì)70年代初，北歐地區(qū)率先將EPS用于公路和橋梁橋臺(tái)建設(shè)以來(lái)，EPS以其承重能力佳和輕質(zhì)的屬性優(yōu)勢(shì)，逐步作為傳統(tǒng)填充材料的替代品并在更多的地區(qū)得到實(shí)踐應(yīng)用。

　　通過便攜式熱線切割機(jī)切割EPS

　　?在英國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目越來(lái)越多地使用EPS來(lái)減輕重量、支撐混凝土結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)技術(shù)有助于解決部分地面難以承重的區(qū)域所帶來(lái)的工程挑戰(zhàn)，降低地下結(jié)構(gòu)的負(fù)載要求和位置***。

　　通過顏色編碼標(biāo)記識(shí)別不同密度的EPS

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)的混凝土具有一系列有利的特征和性能——耐久性、強(qiáng)度和多功能性等。然而，在某些應(yīng)用中，混凝土的重量可能過大，因此在鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中采用EPS+混凝土的模式可能是一種有益的組合。

　　EPS與混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)合應(yīng)用主要有兩大類型：

　　1、造孔，用于開口（撞擊時(shí)）或非承重區(qū)域/輕質(zhì)材料層（保留位）的形成、成型和定位。（通常只承受澆注混凝土的重量，直到通過與相鄰結(jié)構(gòu)連接實(shí)現(xiàn)固化和自支撐）

　　2、填料，位于混凝土結(jié)構(gòu)下的傳統(tǒng)地層材料的輕質(zhì)替代品，用于承重應(yīng)用。（為混凝土和任何隨后的荷載提供永久支撐）

　　基礎(chǔ)設(shè)施和交通項(xiàng)目是否采用混凝土和EPS結(jié)合的方式取決于該項(xiàng)目是否存在傳統(tǒng)施工中很難實(shí)現(xiàn)的一些***，這些***通常包括：

　　1、項(xiàng)目所在的地下結(jié)構(gòu)，如拱頂、隧道、地下公用設(shè)施和服務(wù)設(shè)施鋪設(shè)，無(wú)法支撐或承受項(xiàng)目的負(fù)荷；

　　2、對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備或車輛臺(tái)次的***；

　　3、低承載能力的地面條件，需要利用混合鋼筋混凝土和EPS來(lái)克服現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地設(shè)計(jì)***的項(xiàng)目，例如2012年至2018年間進(jìn)行的倫敦橋站的重建項(xiàng)目。

　　安裝防VOC和碳?xì)浠衔锉∧?，保護(hù)EPS免受殘留污染

　　為了增加倫敦橋車站的容量，項(xiàng)目改造除了需要對(duì)現(xiàn)有站臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大翻新和重新配置外，還需要增加補(bǔ)充線路。

　　在整個(gè)施工過程中，在主軌道板下方和現(xiàn)有擋土墻的***范圍內(nèi)，預(yù)先存在由拱形結(jié)構(gòu)支撐的3m深的空隙需要使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)填充解決。

　　使用EPS代替?zhèn)鹘y(tǒng)路基材料顯著降低了土方重量(所用EPS的***大密度為55kg/m3)，減少了車輛臺(tái)次(每輛車***多裝載70m3EPS)并且沒有壓實(shí)要求，施工過程符合噪音***并允許通宵/周末作業(yè)。***重要的是，深度超過1米的重型加固軌道板不需要進(jìn)行設(shè)計(jì)改變，其支撐和載荷分布由下方的EPS提供。

　　在隧道中安裝EPS

　　另一個(gè)例子是用EPS砌塊和泵送混凝土灌漿結(jié)合的方式幫助已廢棄的南法夫圣瑪格麗特岬隧道穩(wěn)定結(jié)構(gòu)并支撐地面。

　　該隧道長(zhǎng)420米，寬4.3米，高5.1米，之前兩端已被封閉，相鄰的路塹已被填平，剩下的入口僅限于少數(shù)幾個(gè)進(jìn)入用的豎井?？偣灿?1342塊EPS被放入隧道中，并由臨時(shí)單軌系統(tǒng)沿隧道運(yùn)輸，***后用人工定位成階梯狀聯(lián)鎖層。EPS塊和隧道間的剩余空隙用從地表泵送的混凝土灌漿密封，以完成所需的加固工程。

　　安裝EPS形成橋堤

　　除了上述案例外，EPS也已在英國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的其他地方得到采用，并逐步擴(kuò)展到鐵路網(wǎng)應(yīng)用上。

　　一段時(shí)間以來(lái)，英國(guó)的公路橋建設(shè)一直采用在鋼筋混凝土橋面板中使用EPS造孔的技術(shù)，即在混凝土澆注前將圓柱形EPS置于鋼筋間，以減輕橋面的總重量，這種構(gòu)造不會(huì)對(duì)跨度或承載能力產(chǎn)生影響，同時(shí)還可以減少施工階段的碳排放，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)碳足跡產(chǎn)生積極影響。

　　除此之外，混凝土橋臺(tái)可以采用EPS填料支撐的方式，以克服在施工中遭遇的巖土層問題，如***近竣工的位于英國(guó)斯勞地區(qū)的達(dá)切特公路橋就是這種情況。

　　該工項(xiàng)目既要解決部分路段存在的承載力較差的泥炭層問題，也要避免由于施工荷載較大對(duì)該地區(qū)地下高壓電纜的損壞。施工過程中，項(xiàng)目組在***大深度達(dá)到5m的施工區(qū)域采用了EPS填充的方式，成與鋼筋混凝土橋臺(tái)相協(xié)調(diào)的路堤，***荷載傳遞，***終實(shí)現(xiàn)了該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)***和材料***的目的。

　　EPS和混凝土各自的特性使這兩種材料成為一系列基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的有利材料選擇，同時(shí)但他們一起使用時(shí)，往往能能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，值得我們更多的關(guān)注。